单钢轮振动压路机沙漠打滑现象浅析.docx
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1、单钢轮振动压路机沙漠打滑现象浅析 随着西部开发的深入进行,国家对西部公路建设投资的加大,沙漠适应性压路机的需求日益增加。由于沙土含水量低,内摩擦力小,堆隙密度小,从而附着力小,普通单钢轮振动压路机经常会出现橡胶轮打滑现象,出现该现象的因素较多,数学模型建立比较困难,本文仅结合现阶段认识从以下五个方面对这一现象进行了分析。 一轮胎的影响:沙漠打滑往往表现在后退时的后橡胶轮打滑。前进时,由于后橡胶轮是在前钢轮压过的路面上前进,路面的密实度高,从而附着力高,路面通过能力强,相对不易打滑;而在后退时,后橡胶轮是在松软的干沙土上前进,此时,橡胶轮的沉陷较多,通行阻力倍增,附着力成倍降低,从而难以后退。二
2、前后车重量分配的影响:在以往的经验中,设计全液压单钢轮的前后车重量分配时,为了增强压实效果,前钢轮的分配重量约为后橡胶轮分配重量的两倍。而在沙漠中行驶,如果后橡胶轮分配载荷较轻,容易导致胶轮附着力不够,产生滑转。为了增加后橡胶轮的附着力,可以适当增加后轮的分配载荷,从而减小后轮的滑转。三滚动半径的影响:从设计角度来看,求转速或排量公式应为()()式中,泵的排量前轮的滚动半径马达的排量后轮的滚动半径前轮马达的转速前轮的轮边减速比后轮马达的转速后轮的减速比泵的转速在实际设计过程中,如果用代替,用代替(注:,分别代表前轮和后轮的自然状态半径),对于前钢轮,视之为完全钢性,是可以的。而对于后橡胶轮,它
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