船舶钳工年终总结年终工作总结.docx
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1、船舶钳工年终总结年终工作总结船舶钳工年终总结是一篇好的,感觉很有用处,为了方便大家的阅读。篇一:学徒钳工年终总结年终总结时光飞逝,岁月流转,不知不觉就要告别年的岁月,回想起在这一年的时光里,酸甜苦辣应有尽有。在这漫长而短暂的一年里,自己在工作方面也有了很大的进展,记得刚进公司的几年,接触最多是泵类设备,通过几年的学习与实践,也掌握了悬臂泵、双支撑泵及多级泵的工作原理和处理问题的具体方式,常见的泵最容易出现的问题就是密封泄露和振动超标,而密封泄露的主要原因主要有以下几点:1】密封垫失效。一般机械密封失效主要有4种形式,即腐蚀、热损、磨损和安装、运转等因素引起的失效。有些是因为介质具有腐蚀性或者高
2、温高压使密封垫老化,对于有腐蚀性的介质应合理的选用耐腐蚀的材质做密封垫,对于高温的设备,应采取符合其工作环境的耐高温材质作为密封垫,总而言之,要根据设备现场的工作环境、介质、温度而定,其次,就是密封垫周期过长自然老化、TOP100失弹。2】动静环摩擦副之间泄露。此项问题一般是因为动静密封面在运转过程中不能紧密贴合,出现这样的问题,先应考虑安装时密封压缩量是否合适,对于机械密封的压缩量,波纹管密封一般为4-6mm,大弹簧压缩量约为总压成的三分之二左右,小弹簧压缩量约为2-4mm。一般为机械密面弹簧压缩量测量直接用卡尺测就是,先测量在自由状态下的弹簧伸缩量,再测量机面安装到位后的量,一减就是压缩量
3、。集装式密面可以不用自己去定压缩量,因为整个密面装好时已定好了,非集装式密封要根据不同的泵的类型来测量。单弹簧机械密封的压缩量为50%-70%,大概密封压死后放开35mm,多弹簧(碟形簧)的压缩量为90%左右,即机械密封压死后放开1.52.5mm即可。同时还要考虑密封面的宽窄,弹簧的力度,工作时受力状态.调节弹簧压缩量是为了满足弹簧比压,而不是为压缩量而压缩量,不管它是单弹簧还是多弹簧。通常,机泵机械密封的弹簧比压大致控制在1.32.8kgf分。针对此项问题,也进行了分析,逐步排出了装配因素,逐步怀疑是因为密封动环镶嵌槽与动环之间在高温后出现脱环现象,通知生产说明情况后,生产人员联系密封厂家待
4、拆检密封。通过这一年的工作学习,让我的技术水平不断的再提高,写作也学会了日常工作中与人沟通的的技巧。相信自己年的工作里会加倍努力,认真学习,细心工作,不断地发展自我、超越自我、展现自我。为公司的发展做出最大的贡献。也衷心祝愿维护二部在新的一年里与时俱进,开拓创新。XXXXX XXXXXXXXXXXX年XX月XX日篇二:船舶钳工实习报告的日历即将走到尽头,很快已经十二月了,回首上个月的工作,我经历了很多,做了很多,更多的是学习到的知识和经验。而且上个月对于武汉这座火炉城市来说真的进入了冬天,双柳公司为我们每个人发了一件厚厚的工作袄,实用而且质量很好,对于我一个初来乍到的新人来说,心中暖暖的,感受
5、到了单位和领导对我们的关心,心中也觉得自己要做的很多,用自己的实际行动去回报单位,奉献自己的青春热血和知识。上个月我在的工作主要是以下内容:1.甲板的锚机调试报检以及之后的窜油清洗和试压,右锚机刹车杆拆卸及校正2.锚机的锚链整理及将锚链收进锚链舱,锚机掣链器调整及焊死3.辅机油柜的清洁及报检4.浮吊维修(齿轮箱更换联轴器)5.帮助主机的同事,主机辅机液位遥测拆除6.燃油日用油舱33p,应急发电机燃油舱237p燃油加注7.在机舱内,辅机动车试验以及应急发电机系统完善8.驾驶室玻璃刮胶,及回厂拿生产工具等其实以上这些最重要的是锚机的相关工作和日用油舱和燃油油舱加油,因为我的工作主要侧重于甲板,我们
6、首先在师傅们的带领下熟悉锚机系统,对油柜,管系等进行熟悉了解,并且知道工作原理后,开始进行管系密试,通过之后我们接着对锚机液压油油柜进行清洁,因为液压油对清洁度要求非常很高,我们清仓的工作也做的非常认真,用了大量的时间以达到设计要求,有付出就有回报,一次报检我们就得到船东的通过,紧接着是很关键的液压泵的试运行,在试车过程中很顺利,均在设计要求内,之后是锚机的锚链调整和窜油,其中窜油是非常重要的,我们轮流对管系间隙的漏油情况进行检查,进油的配合等。在这期间,我们更换了两次液压油,滤纸更换了三次,最终取样去计量所完全达标。掣链器位于锚机与锚链筒之间的甲板上,是用来夹紧锚链,抛锚后,闸上掣链器,可将
7、锚链的拉力传给船体,使锚机不处于受力状态。在船航行时,掣链器承受锚和部分锚链的重力,并将收到锚链筒内的锚贴紧船体,不致发生撞击,我们很圆满的调整了以上设备。在此我们的锚机工作暂时告一段落燃油舱加油是主要的途径是通过加油船来加注,一般是大船锚泊或者是靠泊的时候,加油船过来靠在大船旁边,然后往大船上供油。这样可以在装卸货的同时,把所需要的燃料油加好,很方便而且经济角度上来说也很划算,总体来说燃油加注的时候安全是最重要的,准备工作非常重要,加油前电焊,氧割,打磨都要停止,查看进油的阀是否打开,管路是否连接完好,加油中查看管路是否有漏油情况,我和同事们分布在不同的油的管路,各自检查法兰连接出是否有漏油
8、或内漏的情况。最终很安全并且迅速的完成了燃油日用油舱,应急发电机燃油舱的油料加注。在船上工作的时间越来越多,发现自己需要学习的东西很多。钳工的技能需要不断实践,也需要和同事,师傅之间的默契配合,并且我还需要对甲板工作其他系统进行熟悉和学习,展望下月的工作,对于辅机和发电机等我还需要更加深入了解,努力提高自己的专业知识和工作能力。篇三:机修钳工工作总结篇一:高级钳工个人工作总结20xx年7月20xx年12月,本人在某公司就职。首先在金工车间实习,接着转工装担任设计科实习,然后转车间实习。随后在模具车间任钳工。在这在一年多的时间里,我在公司领导、部门领导及同事们的关心与帮助下圆满的完成了各项工作,
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