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1、【热门】工程实习报告模板汇总8篇工程实习报告 篇1认知实习是工科专业重要的教学环节,依据农业水利工程专业人才培养方案要求,认知实习于大一第二学期进行。旨在切实提高农业水利工程专业学生的学习能力,分享了水利工程认识的实习报告,欢迎借鉴!一、实习目的;以前所学的知识都是水利水电工程中最基础的内容,通过这次实习,使我更充分地理解了专业知识,将理论和实践相结合,以便在今后的工作和学习中更好地掌握和运用专业知识来为家乡水利事业而奋斗。二、实习单位及岗位介绍;在商州区水务局办公室的安排下深入到商州区南秦河堤防工程上进行施工方面的实习,重点学习了堤防工程施工技术及相应规范等知识。三、实习内容及过程;9月20
2、日-10月1日熟悉商州区南秦河堤防工程有关资料及招投标等相关知识。10月1日-20xx年2月15日重点学习商州区南秦河堤防工程施工方面知识。20xx年2月15日-20xx年2月24日写商州区南秦河堤防工程实习总结报告。四、实习概况及施工技术总结商州区南秦河堤防工程是商州区重点防洪工程之一,工程建设范围西起杨峪河镇南秦水库,东至刘湾办事处元明村,本工程按50年一遇洪水设计,设计洪峰流量750立方米/秒。河道宽度由原来的30多米拓宽至56米。基础M7.5浆砌石,深2.5m,宽1.5m;堤身砂砾料进行碾压回填;护坡M7.5浆砌石,高5.5m,底宽(水平)1.703m,顶宽(水平)0.55m,护坡垂直
3、厚度(0.47m-0.92m);迎水坡比为1:1.5,背水坡比为1:1,堤顶宽度4.0m。临水侧堤顶安装树围石,间距5m,树围石尺寸为1.251.25;齿墙和护坡每15m设沥青木板伸缩缝一道,坡面设D50塑料排水管,管头包扎土工织物。本工程的建成,对于根治南秦河水患、提高抗洪防灾能力,确保沿岸人民群众生命财产安全,改善项目区人居环境,优化投资环境,促进经济社会可持续发展将具有显著作用,特别是为城市建设奠定了重要的基础。主要施工方法施工程序:开挖导流渠砂砾石开挖齿墙砌筑基础砂砾石回填堤身填筑机械削坡人工削坡迎水坡砌石C20砼栏杆浇筑堤顶碾压整平树围石安装1、施工导流本堤防工程施工导流采用导流围堰
4、,按5年一遇洪水进行设计,先挖导流渠,采用集坑法抽水。2、砂砾石开挖在熟悉图纸基础上,用全站仪放基槽开挖定位线,先清理坡面,最后挖基槽。高边坡开挖,先利用机械刷坡,再精确放线。挖槽时用水准仪进行高程控制,力争达到设计高程,做到超欠平衡,高挖低填,底宽度保持3.5m以上,边坡按1:1控制,在迎水侧设排水渠,将排水渠中所集明流用集坑法抽水排出,抽水用6台6寸泵,开挖至设计高程后,挖掘机进入基槽大致整平,人工再精确整平,并用压路机碾压,然后测试干密度,达到设计要求后再用全站仪精确放定位线,然后申请报验,经验收小组联合验收通过后,再进行浆砌石基础砌筑工序。3、浆砌石齿墙施工每15m为一个工作面,采用座
5、浆法砌筑,先在底部铺一层35cm的稠砂浆,然后安放石块,砌筑程序为先“角石”,再砌“面石”,最后砌“腹石”,角石的位置要求准确,角石砌好后就可以把样线移到角石上,面石可选用长短不等的石块,以便与腹石交错衔接,面石外露应比较平整,厚度略同角石,腹石可用较小的石块分层填筑,填筑前先铺浆,在填第一层腹石时,须大面向下放稳,尽量使缝间隙最小,再用灰浆填满空隙,并放入合适的片石,使石块挤入灰缝中,用钢筋扁铁人工振捣,砌筑时分层、分段进行,相邻段高差控制在12层砌石,同一层面应大致平衡升高,浆砌石一次可连续砌筑两层,在胶结材料终凝之前,砌体上和砌体四周不允许有强烈震动。如停砌时间较长,复工前将表面凿毛,并
6、清除松动石块,再冲洗干净并使之保持湿润。砌筑时先铺一层砂浆,然后继续砌石,块石砌筑达到平(砌筑层面大体平整)、稳(块石大面向下,砌筑稳妥)、紧(用小石块将灰缝嵌紧,将砂浆挤紧)、满(灰缝用砂浆填满捣实,不留空洞),砌石外露面在胶结材料初凝后精心养护,经常洒水保持湿润,养护时间不少于14天。4、堤防砂砾料填筑堤防砂砾料填筑施工工艺流程装载机、挖掘机挖装自卸汽车运输按照确定的铺料厚度、推土机精平洒水车洒水振动碾按试验确定的压实遍数错轮碾压合格会同监理工程师、甲方现场取样,检测干密度进行下一层施工齿墙基槽回填碾压,采用从上游到下游回填的施工方法,对于边坡结合部位,将倒坡削成1:1的顺坡,逐层碾压搭结
7、。根据设计要求,每层砂砾石料厚度控制在30cm,堤身填筑分层水平上升。采用20T液压振动碾进行碾压,碾压宽度2.1m,每次碾压搭接宽度0.7m,碾压方向平行于堤身轴线,每层碾压完毕,采用灌砂法测试干容重,达到设计干容重2.15g/cm3后才进行下一层填筑,砂砾石料填筑碾压完后,超填部分削坡分两次进行,第一次采用机械削坡,可以使大部分砂砾料上堤利用,第二次采用人工削坡。人工削坡按计算公式进行控制,沿斜坡长度量1.8m,垂直坡面厚度为0.92m,沿斜坡向上每量1.8m垂直厚度依次为0.81m、0.70m、0.59m、0.48m。齿墙顶部水平不合格厚度按1.703m控制,护坡斜坡长度为9.92m。5
8、、护坡砌筑堤身填筑完成后,整修边坡,边坡平整并符合设计坡比后,方可按设计砌筑M7.5浆砌石护坡。角石、面石挑选,厚度不小于20cm,面部尺寸不小于30cm,做到座浆饱满,填浆密实,面层石放平砌稳,预留构缝宽不大于3cm,堤身精心放样,细心砌筑,做到线形顺畅,堤面整齐美观,坡面排水管按设计要求呈现梅花型布设,并向外倾斜,内侧进口包土工布反滤,每15m与齿墙一样留一伸缩缝,沥青木板条两侧各抹浆4cm,外缘顺坡拉线,保持坡比为1:1.5。勾缝所用砂浆专料专用,清缝后进行冲洗填缝工作,勾缝的关键是填缝密实饱满,填好的缝面略高于缝边,缝边划线,清除周边灰浆,按实有砌缝勾凸缝,比砌石面高约2cm,不勾假缝
9、。6、C20砼栏杆底座浇筑使用木模进行浇筑,模板支撑必须牢固,满足砼浇筑要求,其允许偏差符合规范要求,模板拼装严密、准确、表面平整不漏浆,浇筑成型后的形状,尺寸符合设计规定。排水管及沥青木板5m放置一处。振捣时先将排水管用砂浆固定好,栏杆柱预留坑按尺寸放好,在浇筑中认真观察,严防模板移位变形,并随时做好加固准备,砼终凝后立即用草袋覆盖及时养护。(栏杆待后安装)7、堤顶路面平整及树围石安装护坡砌至顶部设计高程后,采用人工精确整平堤顶,路面用压路机碾压,再安放树围石,树围石安放尺寸准确,整齐统一,表面清洁平整,安装好的树围石在一条线上,高度符合设计要求,美观大方。(绿化由其他施工队伍承担)五、实习
10、总结及体会。通过这次水利工程实习,我收益匪浅,不仅学到了许多专业知识,而且还从老一辈的水利专家那学到了许多做人处世的道理,通过这次实习,我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。使我更清醒地意识到施工管理的重要性。无论是从事设计还是施工或监理工作,我们都应该注重提高施工管理效率。水利工程施工管理要考虑的内容多,范围广,所要安排的工作任务量更大,南秦河堤防工程人员各司其职,各项工作开展的有条不紊,工人们在工地上忙碌但有序,施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离,通过引入先进管理模式和科学管理方法,施工效率有了很大提高,这样十分有助于施工的连续性和可续性。在这次毕业实习环节中,我也
11、发现自己存在的一些不足和缺点,当前所掌握的知识面不够广,尚不能独当一面,只有在实践中不断学习,才会掌握更多专业知识和技能。今后在工作中,一定要抓住机会,多向从事水利工程的前辈学习,应积极主动向他人学习和请教,同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。工程实习报告 篇2一。实习单位简介我本次实习是在勉县交通局下属单位勉县路桥工程总公司,该公司成立已近40年,具有多年的实地施工经验。曾经参与过川、陕、甘三省交界处市县级公路的建设,近十几年参与建设了国道108、西(安)汉(中)高速公路的建设。施工质量均达到了设计要求。近几年,该公司响应国家建设社会主义新农村的号召,积极投身于农村基础设施的建造,为农村的
12、乡村公路改造贡献自己的力量。勉县路桥工程总公司的主要职能有:负责编制全县公路发展规划和年度发展计划并组织实施;负责全县公路、水路基础设施建设、管理和维护;负责公路、水路基础建设市场的管理;监督组织实施重点公路、水路建设项目、负责公路、水路交通质量、计量、环保、价格的管理工作。负责公路建设项目的立项、报批、技术标准、技术规范、工程质量的审查管理和监督,组织对工程建设项目的竣工验收和审定工程决算、负责交通战备工作、承办县政府交办的其他事项。二。本次实习地点108国道(或“国道108线”、“G108线”)是在中国的一条国道,起点为北京,终点为云南昆明,全程3356千米。这条国道经过北京、河北、山西、
13、陕西、四川、和云南6个省市。我本次实习地点为108国道陕西的勉县至宁强段,该段经过的车辆多为跨省的长途货运汽车,该地为川、陕、甘三省所处的交通要道。由于该路已经运行了十余年,路面受损严重,严重威胁车辆及行人的安全。政府决定持资修补和改建受损路面。陕西段108国道路改建和修补工程于20xx年11月完工,改建后的路仍为二级公路,设计行车时速80公里/小时,设计使用周期20年,路面结构为20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥稳定风化料基层+20cm的石灰土底基层。尽管在施工中加强了质量管理并改进了施工工艺,但仍是不断出现各种类型的裂缝。这些裂缝(不包括面板的干缩裂缝)多半发生在混凝土面板浇注后的1
14、2天内,位置大多在距缩缝1米的范围内,个别也有在面板中部开裂的。缝宽随时间的延续,由细发展到宽,细的只有0。1mm,仔细查找才能发现。缝深可贯通板面,严重时基层也会断裂。横向缝较纵向缝居多。三。 水泥混凝土路面裂缝的防治造成面板开裂沉降和断裂的因素是很多的,只要施工中不谨慎随时都可以出现面板的各种裂缝。当混凝土面板的抗拉、抗折强度低于混凝土的收缩和翘曲应力时,裂缝就会产生,而随着时间、气温 变化、雨水渗入及行车作用,会最终导致全部路面的破坏,目前尚无理想的修补方法。对裂缝严重的面板只有铲掉重浇新板,在 浇注前应在相邻板的接触面处钻孔埋设传力杆。面板裂缝轻微且不再发展的,可以采取修补。修补工作不
15、但费工费料,外观难看,而且工艺繁杂,使用效果也不及原有的整体板。为此,施工过程中要严格管理,精心组织,最大限度地降低裂缝的产生。1 保证路基最佳密实度路基的沉降会使其强度减弱,要使沉降一点不发生也是不可能的,即使是路基达到98%的密实度,那么还有2%的空隙率,有空隙就会有沉降。微量的沉降不会造成路基的破坏。因此,为保证路基足够的稳定性,就必须把沉降量减小到最小值,尤其要避免发生影响严重的不均匀沉降。靠自然沉落减小沉降的做法在高等级公路施工中是不合适,尤其是工期短的工程,更无可能。即使采用加载预压,也是不经济的。路基发生沉降有两种情况:一是地基软弱,未做好加固处理,其承载能力低于覆盖在它上面的填土层重力的压缩变形;二是填土层压实不好,密实度小于设计要求,其强度必然不足,在自重和外力作用下就会发生变形,密实度愈小其变形愈大。为减少因地基沉降而造成的路基变形,在填筑路基前,先清除地基表面的农作物、树木杂草以及腐殖土,然后用重型压路机械多遍碾压,使地基压实度不小于93%。该路全线有300米的地基不良地段(属地基过湿),承载力不足1。2kg/cm2,车辆在地基上无法行走。填筑路基须先加固地基,并利用冬春地下水位下降的有利条件,深犁地基土30厘米深,晾晒,再掺以8%剂量的石灰翻拌碾压至密实。经检测,地基压实度已达90%以上。为使路基有良好的密实度和提高其强度,减少路基的塑性变形和渗透系数,从