道路桥梁实习心得(精选18篇)
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1、道路桥梁实习心得(精选18篇)道路桥梁实习心得 篇1一个月艰苦的道路测量实习终于结束了。这30几天对我们真的是一种考验,期间有苦有累,有困难有快乐!实习过程是苦的,早上大家起得又早,中午又不休息,吃完饭就拿者仪器出去了,中午正热时,大家就顶着烈日出去了,记得有几天连雨天,我们还能体验被雨的感受!有的组为了赶进度,连中午饭都不吃了,有的就整天泡在那里,这在以前学校里是不可能体验到的。“正所谓与天斗其乐无穷,与地斗其乐无穷噫!”最困难的是测量过程,虽然上学期上过课,也有过测量实验,但是经过一个暑假后,就像是还给老师了似的,半生不熟的。比如调光电测距仪的时候,拿出仪器后我们就调,但不管怎么调就是调不
2、平,即使是换了一个又一个还是调不平。因为我们调的顺序不对,而且反光镜和站标也倒置了,调了将近两个小时,还是不行,查书书上又没有,最后还是请老师给我们具体讲了一下调的顺序,我们才没耽误宝贵的时间,接着我们的控制点测距。这次给了我们一个教训就是以后有什么不懂的一定要找老师解决,不要逞英雄。实习过程中还体现出了团结,精神,特别是碎部测量的时候。一个绘图,两个计算,一个记录,一个读数,两个立尺,一个指挥,大家各司其职,没有一个是闲着的。“朔朔能看见我吗?”,“朔朔往右偏一点”,“伟蛋别晃”,“给我距离”,“把我前面的那棵树枝干掉”,这些都是我们在测碎部的时候经常出现的词语。初时我们测得不快,随着大家对
3、过程的慢慢的熟悉,大家的配合越来越好,不一会一个点就被我们标在画板上了,读数员读出上中下丝后,立尺的马上换到下一个立尺点,然后读数员读出水平角和竖直角,记录员记完数据后,计算者马上将水平角换成度的形式读给画图员,然后计算员马上算出上下丝之差,水平距离再报给画图员,接着计算员算出高差和高程。有时读数员读得太快,记数员和计算员忙不过来,大家就歇一会儿,等点画到图上才又开始读数。在建筑物的特征点被我们一个一个标出后,我们会停下来,等建筑物被画出来后,我们才又继续。第一天测时我们完成了两个控制点,画出了一些房屋,公路,这些都还好完成。一天下来我们感到非常的累,但我们感到非常的充实!在测量之余,我们也会
4、放松一下,洗洗澡,打打牌等等,但最快乐的莫过干完一天制订的任务,通通块块的吃一顿,要是在学校我们肯定吃不下这么多的,现在想起来都还留恋呢!虽然实习已经过去了,但它留给我很多很多。首先它进一步熟练了仪器的操作和测量的步骤和过程。其次他让我感受到了团结的重要性,测量中大家团结一致的精神让我感受到团结在以后的社会工作中会多么的重要!再次,大家敬业的精神使我感动,以前大家是最爱睡中午觉的像伟蛋还有我,但实习过程中,大家为了赶进度,吃完饭人到齐就出去测了,都没休息一下。以上就是我对这次实习的总结。道路桥梁实习心得 篇2一.实习单位简介我本次实习是在勉县交通局下属单位勉县路桥工程总公司,该公司成立已近40
5、年,具有多年的实地施工经验。曾经参与过川、陕、甘三省交界处市县级 公路的建设,近十几年参与建设了国道108、西(安)汉(中)高速公路的建设。施工质量均达到了设计要求。近几年,该公司响应国家建设社会主义新农村的号召,积极投身于农村基础设施的建造,为农村的乡村公路改造贡献自己的力量。勉县路桥工程总公司的主要职能有:负责编制全县公路发展规划和年度发展计划并组织实施;负责全县公路、水路基础设施建设、管理和维护;负责公 路、水路基础建设市场的管理;监督组织实施重点公路、水路建设项目、负责公路、水路交通质量、计量、环保、价格的管理工作。负责公路建设项目的立项、报 批、技术标准、技术规范、工程质量的审查管理
6、和监督,组织对工程建设项目的竣工验收和审定工程决算、负责交通战备工作、承办县政府交办的其他事项。二.本次实习地点108国道(或国道108线、G108线)是在中国的一条国道,起点为北京,终点为云南昆明,全程3356千米。这条国道经过北京、河北、山西、陕西、四川、和云南6个省市。我本次实习地点为108国道陕西的勉县至宁强段,该段经过的车辆多为跨省的长途货运汽车,该地为川、陕、甘三省所处的交通要道。由于该路已经运行了十余年,路面受损严重,严重威胁车辆及行人的安全。政府决定持资修补和改建受损路面。陕西段108国道路改建和修补工程于20xx年11月完工,改建后的路仍为二级公路,设计行车时速80公里/小时
7、,设计使用周期20xx年,路面结 构为20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥稳定风化料基层+20cm的石灰土底基层。尽管在施工中加强了质量管理并改进了施工工艺,但仍是不断出现各 种类型的裂缝。这些裂缝(不包括面板的干缩裂缝)多半发生在混凝土面板浇注后的12天内,位置大多在距缩缝1米的范围内,个别也有在面板中部开裂的。缝 宽随时间的延续,由细发展到宽,细的只有0.1mm,仔细查找才能发现。缝深可贯通板面,严重时基层也会断裂。横向缝较纵向缝居多。造成面板开裂沉降和断裂的因素是很多的,只要施工中不谨慎随时都可以出现面板的各种裂缝。当混凝土面板的抗拉、抗折强度低于混凝土的收缩和翘曲 应力时,裂缝就会
8、产生,而随着时间、气温 变化、雨水渗入及行车作用,会最终导致全部路面的破坏,目前尚无理想的修补方法。对裂缝严重的面板只有铲掉重浇新板,在 浇注前应在相邻板的接触面处钻孔埋设传力杆。面板裂缝轻微且不再发展的,可以采取修补。修补工作不但费工费料,外观难看,而且工艺繁杂,使用效果也不及原 有的整体板。为此,施工过程中要严格管理,精心组织,最大限度地降低裂缝的产生。1 、保证路基最佳密实度路基的沉降会使其强度减弱,要使沉降一点不发生也是不可能的,即使是路基达到98%的密实度,那么还有2%的空隙率,有空隙就会有沉降。微量的 沉降不会造成路基的破坏。因此,为保证路基足够的稳定性,就必须把沉降量减小到最小值
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