关于中间站调车安全隐患问题的调研报告.docx
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1、关于中间站调车安全隐患问题的调研报告 关于中间站调车安全隐患问题的调研报告 按照路局机务处电报要求,三季度我对哈机中间站调车存在的安全隐患,进行了深入调研和分析,重点从中间站调车安全不利因素、中间站调车存在的问题、调车安全管理及控制等几方面进行了调研,现将调研情况汇报如下: 一、中间站调车存在的安全不利因素 (1)部分中间站无牵出线,调车作业占用正线、到发线、货物线及道岔区,而且设备简陋,地形复杂,瞭望困难,作业条件先天不足,稍有失误就可能发生事故,就会对正线的畅通和正常的运输生产带来严重影响。 (2)部分中间站受作业量和定员的影响,调车作业由车站助理值班员或其它人员兼任,无专门的调车人员,有
2、关调车作业方面的业务技能不掌握、不清楚,作业随意。 (3)部分较大中间站、特、一、二等站,列车密度大,导致一批调车作业中断多次,中等待时间长,容易造成乘务员精力不集中,思想开小差,从而简化作业程序,违章作业。部分专用线为长大下坡道,正线、到发线为曲线,瞭望困难,极易发生事故。 (4)中间站利用大线本务机车进行调车作业,本线机车乘务员常年不进专用线作业,对站场设备、站细规定等不熟悉,车务、机务调车作业人员配合生疏,极易产生作业事故。 二、中间站调车存在的问题 (1)部分乘务员技术素质低。中间站调车作业量虽然较少,但由于大线乘务员不经常在专用线调车,对站场设备、站细规定不熟悉,遇到非正常情况应变能
3、力较弱,是导致调车事故发生的主要原因。比如:2010年8月23日,我段绥化折返点DF51492机车,司机赵长江机班在呼兰站压信号须原路返回的调车作业中,没有认真执行行规第75条规定,在没有调车长领车的情况下盲目动车,将109号道岔挤坏,构成一般D类事故。这起事故一个主要原因就是司机对D113信号可以单操不清楚。从实际作业情况中分析,1492机车由南7线去牵出线原路返回前,车站临时办理了一钩作业,将109号道岔单操至反位并锁闭,之后就开放了D113调车信号,致使1492调车机由南7线向南牵出线运行时,挤坏109号道岔。 (2)基本规章制度不落实。我们虽然对中间站调车作业制订了一系列确保安全的制度
4、和措施,但在实际作业中仍有部分乘务员不执行逐一手指确认信号及道岔开通状态、不按标准呼唤应答,对行规技规的有关规定和调车作业安全控制措施不落实、不执行。2010年“8.23”事故的另一个原因就是乘务员只看调车员手信号,不确认道岔开通状态。 (3)安全关键环节失控。中间站调车安全的重点在现场,关键是控制,如调车作业不按规定传达计划或变更计划不传达,电气集中道岔排短路,非集中联锁道岔或不加锁道岔前不按规定一度停车,不执行要道还道制度、牵引长大车辆不按规定接风管等,这些关键环节失控是导致调车作业“挤、脱、撞”事故的直接原因。 (4)不认真吸取事故教训。中间站调车作业违章的主要原因之一,就是部分乘务员不
5、认真吸取以往事故教训,没有从他人的事故中反思自身作业存在的违章问题,总认为别人的事故离自己很远,日常作业一味图快、图省事、简化作业程序和标准、违章蛮干,这也是导致事故的一大隐患。 (5)线长点多,干部日常检查、抽查力量不足。就哈机而言,现使用机车566台,其中图定调车机74台,图定小运转27台,图定交路65对,图定摘挂列车48对,这部分机车主要担当28个特、一、二等站,184个三等站以下中间站的调车作业任务,每天摘挂编组作业约一万多钩。 配有固定调车机的编组站,调车设备较为先进,调车作业中对正线的影响也较小。但是,对中间站来说,由于无专用调车机,线路设备少,车站调车人员配备少(个别车站无专业调
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