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2020年某市优化报废机动车管理调研报告.doc
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1、2020年某市优化报废机动车管理调研报告2020年某市优化报废机动车管理的调研报告截至2019年底,*市机动车保有量超过44万辆,其中私家车超35万辆。国际报废比例平均水平在4%至6%,理论上*市每年的汽车报废量在1.7至2.6万辆之间。然而现实是,当前*市只有一家报废机动车回收企业市物资再生有限公司,每年仅能回收200多辆报废机动车,远远低于预期的报废数量。由此带来很多应该报废的机动车没去报废,有的应该报废的汽车随便停在小区,一停就是多年,既影响城市美观,也影响市民的生产生活。经初步调研,有如下一些原因造成现状:一、市民对报废程序不是很清楚。不少市民对于报废程序大不是很清楚,对于一些不再能继
2、续使用的车辆,很多车主的选择是弃之一旁、不闻不问。在市区向阳新村,一辆报废机动车停在小区通道东侧已有两年时间。小区物业工作人员介绍,这些长期占据小区停车位的“僵尸车”让物业公司和业主都很头疼。物业公司曾多次联系“僵尸车”车主,希望他们能将车辆拖走办理报废,但车主大都推说没时间或者车辆还有用,不愿配合。二、报废机动车作为工具箱使用。在市区城东花苑,一辆面包车已停放在此三四年了,物业工作人员多次和车主沟通,对方答复自己租住在小区,面包车是当作工具箱使用的,不愿配合物业将车辆拖走。在市区一绿化带内,一辆轿车车身积满树叶和灰尘,一辆面包车里则堆满了油桶、废纸、塑料板等杂物。一名车主表示,可以堆放杂物;
3、另一名车主解释,因为没有时间,所以车辆迟迟没有办理报废。三、补贴太低不少车主不愿报废。车辆“寿终正寝”在所难免,但对于已经无法使用的车辆处置,特别是在主动报废机动车方面,不少市民积极性不高,主要原因是报废机动车的补贴太低,车主报废机动车仅能获得几百元的补贴,对车主缺少吸引力,因此有些车主宁可让车成为“僵尸车”,也不愿办理报废,甚至一些市民认为报废不如卖废铁。四、报废机动车回收企业积极性不高。新修订的报废机动车回收管理办法2019年6月1日正式实施之前,根据2001年发布实施的报废机动车回收管理办法,报废机动车的价格按照废旧金属市场价格计算,被称为汽车“五大总成”的发动机、方向机、变速器、前后桥
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