铁路溜逸事故整改措施共3篇.docx
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1、铁路溜逸事故整改措施(共3篇) 第1篇:铁路车辆溜逸典型案例及防止措施铁路车辆溜逸典型案例及防止措施一、典型案例一(调车作业简化程序未防溜,车辆溜逸造成重大事故) 1事故概况1991年9月19日2:38,1413次货物列车于2:05进天山站3道停车后,进行调车作业。计划:单机3道西头,货物线+7,1道东-3,货物线-1,1道+3,3道挂本列发车。当货物线挂7辆时,车长在被挂车辆尾部提钩,显示牵引信号并扒上牵引的车列,越过7号道岔,在风信号机处下车后,即离开调动车列,返回本列车前端等候挂头。此时,只有助理值班员1人作业,当1道东摘3辆时,未采取任何防溜措施,即自行提钩上货物线摘下1辆。待他再次指
2、挥机车返回1道挂车时,一直领到1道上行信号机前,仍不见所甩车辆踪影(车辆实际已溜人区间)。后又徒步跑至下行进站信号机外方确认无车后,才返回1号扳道房用电话通知值班员。在此期间,值班员在听到东岔区挤岔铃响,控制台出现红光带时,误认为设备故障,即通知电务来人处理。直至接到助理值班员的报告后,才发现自己判断错误,立即将此情况通知三个泉站并报告了列车调度员。三个泉站接到通报后,立即用3只铁鞋放在3道溜车进路的钢轨上,正待放置防溜枕木时,3辆重车已溜至站内,打飞了3只铁鞋,挤过3号道岔,于2:35溜人三个泉一头道河区问。三个泉站及头道河站值班员随即分别用无线列调紧急呼叫,于2:30从头道河站开出的312
3、3次货物列车,通知其迎面溜下了3辆重车,令其立即停车并退行。3123次司机听到通报后,立即紧急停车、退行。在退行约1km左右,3123次机车乘务员发现对面溜来车辆的踪影后,立即采取制动措施,跳下机车。2时38分3辆溜逸的重车在K1740+250处与3123次货物列车正面相撞。由于无线列调发挥了作用,减轻了正面冲撞的力量,没有造成人员伤亡。此次事故造成机车大破1台,货车报废3辆、大破4辆,损坏道岔2组、混凝土枕8根、尖轨8根、钢轨50m;中断正线行车16h22min;直接经济损失1058万元。构成重大事故。2原因分析(1)天山站助理值班员,在调车作业中违反铁路技术管理规程第206条“车站的调车工
4、作,由车站调度员(未设调度员的,由车站值班员)统一领导”的有关规定,放弃了对担任连结员工作的运转车长的组织领导。在一人作业的情况下,又简化作业程序,严格违反铁运(1991)78号第8条“摘车时,必须在车辆停妥,采取防溜措施后,才准提钩”的规定,是导致车辆溜逸的直接原因。(2)1413次列车运转车长在接受调车计划后,在调车作业过程中,未与调车指挥人员取得联系、征得调车指挥人员同意的情况下,擅自退出调车作业去本列等待挂头,未能进行连续作业是促成助理值班员一人违章蛮干的重要因素。(3)天山站值班员作为调车领导人员,在本次调车作业组织工作中,违反技规第210条“调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业
5、计划”的有关规定,未能清楚无误地具体布置作业方法及注意事项。在实施过程中又放松警觉,在发现挤岔铃响及岔区红光带后,未能及时通报邻站,延误了三个泉站采取防范措施的时机。3事故责任责任单位:乌鲁木齐铁路分局乌鲁木齐车务段。 二、典型案例二(防溜措施不牢,车辆溜逸侵限造成重大事故) 1事故概况年12月27日,3126次货物列车于4:25到达大村甸站,停车交会3121次后,于4:32由大村甸站开车,4:43,3126次以48kmh速度行至大村甸一祁阳间K101+166处时,与在4:30左右,从坦头岩黎家坪水泥厂专用线2道(143o下坡道)溜逸后撞安全线土挡脱轨并侵入湘挂线正线的车辆发生冲突。当时正值大
6、雾,能见度较低,3126次机车司机发现前方脱轨侵人正线的车辆,立即紧急制动,列车停车不及,走行101m后停在K101+065处,造成机车脱轨,机后15位车颠覆,69位车脱轨,中断湘桂正线行车。至28日2:39开通线路,中断正线行车达21h56min。事故造成蒸汽机车中破1台,货车报废5辆、大破1辆、中破1辆、小破5辆,钢轨报废250m,轨枕报废290根;直接经济损失110万元。构成行车重大事故。2原因分析(1)年12月26日,祁阳车站调车机Js型6382号机车,司机、副司机、司炉、调车长计划送煤车9辆到位于大村甸一祁阳间的黎家坪水泥厂内。20;40祁阳车站开3431次,机车挂13辆运行,20:
7、50到达位于大村甸一祁阳间的坦头岩辅助所,辅助所值班员向调车长布置调车作业计划。计划专用线1道解4辆空车、2道解9辆煤车,并与原存车3辆连挂后对货位,1道挂4辆回辅助所待开。调车长向两名连结员、司机传达调车计划后,20:52开始作业,按计划先顶向1道解4辆空车,后带9辆煤车上2道与存车3辆连挂对货位,至21:20作业完毕。22:43从坦头岩辅助所开4052次,于22:50到达祁阳站。由于调车长在调车作业过程中严重违反技规第227条关于“在线路上停留的滚动轴承的车辆及在到发线、调车线以外的线路上或超过25o坡度的线路上停留的车辆,不进行调车作业时,应连挂在一起,并须拧紧两端车辆的手制动机或以铁鞋
8、、止轮器、防溜枕木等牢靠固定。因装卸车对货位等情况不能连挂在一起时,应分组做好防溜措施”的规定及行规车辆防溜的补充规定和祁阳站车站行车工作细则的有关规定。作业中盲目图快,在带9辆煤车过2道与原存车3辆连挂上对好货位后,不仅没有督促本班作业人员对停留车辆采取有效的防溜措施,而且自己也未按规定打牢防溜铁鞋,没有起到一班之长应起的作用,造成停留在专用线2道(143的下坡道)的12辆车于4:30左右发生溜逸,溜行760m后撞出安全线土挡,第一位车全部脱轨并侵入湘桂正线,第二位车脱轨一轮对,是造成此次行车重大事故的主要原因。(2)两名连结员在调车作业中同样严重违反技规、行规和祁阳站站细韵有关规定,违章违
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