QCT1089-2017电动汽车再生制动系统要求及试验方法.pdf
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1、ICS 43.040 T24 中华人民共和国汽车行业标准QC/T 10892017 电动汽车再生制动系统要求及试验方法Requirements and test methods for regenerative braking system in electric vehicles 2017-07-07发布2018-01-01实施中华人民共和国工业和信息化部发 布告2017年第32号工业和信息化部批准塑料经编遮阳网等238项行业标准(标准编号、名称、主要内容及实施日期见附件),其中轻工行业标准49项、化工行业标准30项、石化行业标准44项、冶金行业标准57项、有色金属行业标准34项、稀土行业标
2、准10项、黄金行业标准6项、航空行业标准1项、建材行业标准2项、汽车行业标准2项、通信行业标准3项;批准家用和类似用途电器的溶出物限值和试验方法1项轻工行业标准修改单,现予公布。行业标准修改单自发布之日起实施。以上轻工行业标准由中国轻工业出版社出版,化工行业产品标准由化工出版社出版,化工行业工程建设标准及汽车行业标准由科学技术文献出版社出版,石化行业标准由中国石化出版社出版,冶金、有色金属、稀土行业标准由冶金工业出版社出版,黄金行业标准由中国标准出版社出版,航空行业标准由中国航空综合技术研究所组织出版,建材行业标准由建材工业出版社出版,通信行业标准由人民邮电出版社出版。附件:2项汽车行业标准编
3、号、标准名称和实施日期中华人民共和国工业和信息化部二0七年七月七日附件:2项汽车行业标准编号、标准名称和实施日期序号标准编号标准名称实施日期234 QC/T 1089-2017 电动汽车再生制动系统要求及试验方法2018-01-01 235 QC/T 10902017 汽车发动机用密封垫片技术条件2018-01-01 QC/T 1089一2017目次前言 Il1 范围 12 规范性弓I用文件 13 术语和定义 14 符号25 一般要求 26 试验方法 3附录A(规范性附录)电动汽车再生制动系统制动安全的试验方法.4附录取规范性附录)电动汽车再生制动系统制动能品回收效能的试验方法.5 lQC/T
4、 10892017 前言 本标准按照GB/T 1.12009标准化工作导则第1部分:标准的结构和编写给出的规则起草。本标准由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)提出并归口。本标准起草单位:中国汽车技术研究中心、北京新能源汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司技术中心、中国第一汽车股份有限公司技术中心、上汽通用五菱汽车股份有限公司、安徽江淮汽车股份有限公司、襄阳达安汽车检测中心。本标准主要起草人:千洋、刘桂彬、郑广州、张晓辉、李孟良、高明秋、张英男、刘嘉梁、王琪、沈涛、姚博炸、黄志诚、倪新宇、李玉刚。本标准为首次发布。ll QC/T 1089一2017电动汽车再生制动系统要求及试验
5、方法1 范围本标准规定了电动汽车再生制动系统测试的范围、术语和定义、符号、要求、试验方法及试验结果的处理。本标准适用千可充电储能系统为动力菩电池的纯电动乘用车,纯电动商用车可参照此标准执行。2 规范性引用文件下列文件对千本标准的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用千本标准。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本标准。GB/T 18386 电动汽车能拭消耗率和续驶里程试验方法GB/T 19596 电动汽车术语GB 7258 机动车运行安全技术条件GB 21670 乘用车制动系统技术要求及试验方法GB 18352 轻型汽车污染物排放限值及测仗方法3 术
6、语和定义GB/T 19596界定的以及下列术语和定义适用千本标准。3.1可充电储能系统rechargeable energy storage system(REESS)可充电的且可提供电能的能拭存储系统,如菩电池、电容器等。3.2 再生制动系统regenerative braking system 汽车减速或下坡过程中,由电机进行汽车制动,并对制动能拭进行同收,最终问馈至可充电储能系统的系统。3.3 回收的制动能量recovered braking energy 汽车减速过程中,中再生制动系统回收,最终回馈至可充电储能系统的能朵,单位为kWh.3.4 最大理论制动能量theoretical m
7、aximum braking energy 汽车减速过程中所需施加的制动能址,单位为kWh。3.5 制动能量回收效能braking energy recovery effectiveness、QC/T 1089-2017 制动能拭回收效能用于评价制动能抵回收有效性,包括制动能扯问收效率、制动能屈同收系统续驶里程贡献率。3.6 制动能量回收效率braking energy recovery efficiency 汽车减速过程中,由再生制动系统回收,最终回馈至可充电储能系统的能散(El)与汽车减速过程中所需施加的制动能拭(E2)之间的比值3.7 制动能量回收系统续驶里程贡献率braking ene
8、rgy recovery range contribution rate 相同试验条件下,开启与关闭制动能从回收功能时电动汽车运行里程的差值(D1-D2),与关闭制动能诅回收功能时的运行里程D2的比值。4 符号下列符号适用千本标准。E1:回收的制动能证(kWh)。E2:最大理论制动能散(kWh).7:制动能扯回收效率。D1:开启制动能垃回收功能时电动汽车运行里程(km)。D2:关闭制动能批回收功能时电动汽车运行里程(km)。P1:制动能拭同收系统续驶里程贡献率I:制动能忧回收系统回馈至可充电储能系统总线的电流(A)。U:可充电储能系统两端的电压(V)。E3:汽车减速过程中的动能减少证(kWh)
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