隧道出口帽檐斜切式洞门施工技术.doc
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1、隧道出口帽檐斜切式洞门施工技术一、 工程概况xx隧道位于xx省xx市xx县xx镇,起讫里程桩号为DK207+552.425DK209+777,全长2224.575m,进出口洞门均为帽檐斜切开孔式缓冲结构(L=24m)。xx隧道进口段位于R-9000m的曲线上,隧道大部分洞身位于直线上。纵坡为6.3的单面下坡。隧道区属剥蚀低山,地形起伏大,坡陡,一般坡度大于40,植被非常发育,隧道最大埋深280m,最浅埋深10m。该隧道进口离205国道有450米,出口离205国道200米,交通较为便利。 二、 洞门设计原则缓冲结构洞门类型与尺寸系根据地形,地质条件及空气动力学影响,按照隧规要求进行结构强度与稳定
2、性计算,并结合工程类比和施工条件等因素综合分析确定。xx隧道出口属于浅路堑段,结合现场自然条件情况,隧道洞门设计为帽檐斜切式洞门。其轮廓如图1所示:图1 帽檐斜切洞门轮廓示意图三、 施工注意事项3.1放样、立模过程注意帽檐轮廓的线形控制3.2衬砌、帽檐钢筋绑扎注意保护层的预留3.3帽檐模板的定位及安装注意圆顺并稳固3.4混凝土注意水平分层对称浇灌且振捣密实四、 施工步骤及主要内容4.1台车模板安装定位xx隧道洞门设计共24m,分三节段分次浇筑,第一次浇筑完成开孔段5m,第二次浇筑完成开孔段5.35m,为使帽檐斜切段浇筑一次成型且保持其整体效果,对于剩余13.65m,进行一次性整体浇筑。首先对台
3、车进行准确定位并加固,台车与上一模衬砌搭接长度为15cm,考虑到台车模板长度为10.5m,需对台车模板进行加长处理。其加长处理方案为:采用22的工钢,其弯曲半径为R1=6.64m(预先在钢筋场加工好),钢架安装主间距为60cm,共设置6榀。对每榀钢架落脚处采用4个M22的膨胀螺丝进行固定,6榀钢架之间采用两道角钢(100808)连接,间隔1m。并在角钢处设置两道斜支撑(采用76无缝钢管),定位安装完毕,对钢架外侧采用5cm厚木板将其与钢架绑扎在一起,间隔5cm。木板外缘采用1cm厚竹胶板采用射钉枪将其固定在木板上,保证其圆顺并与木板密贴,其定位如图2所示:图2 (R=6.64+0.05+0.0
4、1=6.7m)整个台车模板定位过程由测量人员实时把控,最终由项目部测量班复测验收合格。4.2轮廓线控制点放样,定位钢筋焊接帽檐施工的关键就是模板支立,而模板的支立在于轮廓线控制点的准确放样,整个帽檐轮廓由A、B、C、D四条线组成。首先,按照坐标将衬砌斜切面内外两条轮廓线A、C放样到台车模板上,对于轮廓线C,应将其坐标转换成垂直台车模板的投影距离。然后放B、D线的控制坐标。由于控制坐标点比较多,不同位置的坐标引申方式不同。对于轮廓线B ,拱部控制设计坐标的z 和x (z是从隧道洞门口向洞内的距离,x是坐标点与隧道中线的距离),立模时通过移动高程 Y即可定位设计坐标点。两侧起拱线位置放样时控制设计
5、坐标的z ,立模时通过移动 x、y来定位设计坐标点。两侧拱墙位置放样时控制设计坐标的 z和y ,立模时通过移动x来定位设计坐标点;对于轮廓线 D,拱部控制设计坐标的z和x,立模时通过移动高程y即可定位设计坐标点,两侧起拱线及拱墙位置放样时控制设计坐标的z,立模时通过移 动x、Y来定位设计坐标点。 当轮廓线形控制点放样完毕,开始焊接帽檐钢筋、模板定位筋,(模板内缘考虑钢筋净保护层距离5cm,模板外缘定位钢管考虑预留竹胶板厚度1cm及加固木板厚度5cm),线路两侧帽檐定位钢筋焊接对称进行。具体情况见图3:图3 模板内缘定位钢筋焊接 模板外缘定位钢管4.3钢筋绑扎以上工序完成后,按照钢筋定位筋,开始
6、绑扎钢筋,施工时,按照轮廓线A,先将环向第一层主筋、a、a绑扎好,然后将纵向a钢筋绑扎好。第一层钢筋绑扎完毕后,以此为工作平台,并以轮廓线C为参照,绑扎第二层钢筋,绑扎过程中,以箍筋长度控制层厚,保证环向钢筋弧度圆顺且层厚均匀。衬砌钢筋绑扎完毕,开始绑扎斜切帽檐钢筋,先安装、钢筋,钢筋以轮廓线C、D定位钢筋为基准,钢筋以轮廓线A、B定位钢筋为基准。施工时,帽檐和钢筋分别与洞门本体a和a钢筋采用焊接插筋形式连接,a和a钢筋外露搭接长度为20cm。、号钢筋绑扎完毕,绑扎帽檐环向、a、a钢筋,帽檐双层钢筋之间采用箍筋b连接。钢筋详细布置如图4、5、6:图4:钢筋布置侧视图图5:钢筋布置正视图图6:帽
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