高速公路顶推安装工法探讨.docx
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1、高速公路顶推安装工法探讨摘要:结合目前的道路工程建设实践工作,在部分道路规划的过程中会出现与既有道路交叉的情况,为了不影响道路的独立使用,一般会采用下穿或者是架桥的方式。在架桥的过程中,简支钢桁梁跨高速公路是比较普遍的一种方式。对简支钢桁梁跨高速公路施工中的具体方法应用进行分析,明确方法的特点以及操作要素,并在实践中强调施工的质量控制,这对于最终的施工效果有显著的价值。文章分析研究简支钢桁梁跨高速公路顶推安装工法,旨在为目前的工作实践提供指导与帮助。关键词:简支钢桁梁;跨高速公路;顶推安装工法在工程实践中,总是会遇到不同的施工状况,所以面对具体的施工状况研究不同的施工模式和施工方法,这对于针对
2、性提升最终的施工实效来讲有显著的价值。在简支钢桁梁跨高速公路的施工实践中,不同的施工方法所采用的技术不同,安全性和实效性差异明显,最终的施工成本消耗也有所不同,因此在实践中对具体的施工方法进行应用分析,这对于最终的施工结果保障有显著效果。简支钢桁梁跨高速公路施工中,顶推安装工法是采用普遍的方法之一,对这种方法的施工实践进行分析,这对总结施工规范,提升技术专业性有显著意义。一、工程概况新建铁路广州枢纽东北货车外绕线西福河2号特大桥在DK62+300DK62+350上跨广惠高速公路(G35济广高速)。受线路标高控制,采用连续梁等上承式桥梁不能满足高速公路净空要求,因此设计采用简支钢桁梁跨越高速公路
3、。既有高速公路道路正宽328m,双向6车道,规划道路正宽预留60m,双向10车道,高速公路与铁路夹角98,采用180m钢桁梁跨越既有高速公路并预留规划道路净宽条件,通行净高55m。顶推支架采用螺旋管立柱,贝雷片纵梁,H型钢滑道。二、施工方案比较结合工程概况对施工的具体方案进行制定,主要的方案有三个:(1)采取高速公路半幅通行、半幅封闭,并在高速公路上方搭设拼装支架并进行原位拼装的方案。对该方案的具体实施进行分析可知其显著的特点是不影响既有高速公路的运营。但是该方案在实施的过程中,与高速公路产权单位的协商成本会比较高。再者,受区域环境以及高速公路车流量大的影响,该方案在具体实施中存在着诸多不可控
4、因素,所以成本界定比较困难1。(2)采用在高速公路上搭设防护棚进行钢梁悬拼的方案。就此方案的具体实施来看,其施工投入比较大,而且所需要的专业吊装设备等要求比较高,因此在经济性方面,此方案的表现不够突出。再者,空中作业存在着较多的不确定因素,所以此方案的整体实施还待确定。(3)采用钢梁顶推方案。就此方案的具体实施来看,需要在邻近高速公路的一侧设置拼装场地和滑道,这样便可以在拼装场地进行简支梁的组装。等待钢梁组装工作完成之后进行顶推系统的安装,并利用该系统将钢梁从一侧利用滑道支撑钢梁拖至另外一侧并进行安装固定2。对该方案的具体实施特点进行分析,其在施工的过程中基本不会影响到高速公路的运营,而且施工
5、整体具有可控性,安装的具体成本也比较合理,施工效率更是远高于其他两种方案。三、顶推施工工艺的利用和重难点的把控结合目前的施工实践对顶推施工进行分析,所谓的顶推施工具体指的是在桥头沿着桥纵轴线的方向将拼装好的梁段向前推出,使之就位的一种桥梁施工方法。在这种施工方法的具体利用中,需要紧靠桥台的后部进行拼装场地的开辟,而且每拼装一个单位节段就需要利用水平液压千斤顶进行施力3。在施工的实践中,建筑不锈钢和聚四氟乙烯模压板组成的滑动装置将钢梁段逐渐地向对岸进行顶推,当全部都顶推到位之后再进行落梁,然后对支座进行更换,这样可以达到施工的目的。对顶推施工进行分析,见施工过程图和具体内容的分析。(一)顶推施工
6、设计工艺对顶推法施工进行分析可知在施工的过程中,需要掌握的关键性内容是受力分析以及施工验算。以此次的工程中的简支钢桁梁各顶推工程进行分析,对于明确施工工艺的关键控制环节有重要意义。此次的工程采用80m钢桁梁架设,在相邻墩之间会在现场搭设4个临时支墩。就临时支墩的利用来看,其采用格构式结构。在0#墩的后方进行123m条形基础的搭建,并在临时支墩分配梁上进行滑道梁的安装,同时在滑道梁上进行滑块的设置4。在这些工作完成之后,采用C30进行基础扩大,这样便有了施工的总体布局图。基于施工的具体需要采用单点顶推的方法进行钢桁梁的架设,并基于架设的具体步骤和相应的规范对每一个环节进行确定,这样,最终的施工结
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