精讲2201型铁路简支T梁架设施工.ppt
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1、 中铁二十二局二公司欢迎您 2007 10 102201型铁路简支型铁路简支T梁架设梁架设施工技术施工技术一、摘要二、概况 三、主要设备介绍 四、施工工艺 五、安全保证措施 六、质量检验 七、结束语一、一、 摘摘 要要京广线信阳至陈家河段147t“2201”型简支T梁架设是我国200km/h客货共线铁路第一次施工,“2201”型简支T梁、“TJ165”型架桥机、KTYZM铸钢支座就是为了适应200km/h客货共线铁路而设计的。结合本段桥梁架设施工实例,介绍简支T梁运输、支座安装、落梁就位、横向张拉的施工技术。实践证明,该施工技术安全可靠,对目前大面积提速梁的架设具有较强的实际参考价值。二、二、
2、 概况概况京广线信阳至陈家河段桥梁按“9753专桥”、支座按“YZM”初步设计,但根据铁道部关于京广线信阳至陈家河段改造工程初步设计的批复铁鉴函2005775号文“同意标准跨度简支梁采用铁道部新颁布的T型梁图”的意见,在施工图中梁按“通桥2201”、支座按“KTYZM”进行了变更设计。在京广线信阳至陈家河段铺轨架梁工程中采用的“通桥2201型”简支T梁、“TJ165型架桥机”、KTYZM铸钢支座在国内铁路施工中尚属首次。考虑到架梁施工工期比较紧张,制梁场地有限,受特种运梁车等因素的制约,由隔蒲和玉山作为后备梁厂,主要制梁供应单位为大桥局六公司孝感桥梁厂。三、主要设备介绍三、主要设备介绍(一)(
3、一)TJ165型架桥机型架桥机 由于梁型的改变,导致原来的由于梁型的改变,导致原来的140140型架桥机不能负型架桥机不能负担架梁施工,由此担架梁施工,由此TJ165TJ165型架桥机开始生产。该型架桥机开始生产。该机仍由主机、机动平车、倒装龙门架三大部分组机仍由主机、机动平车、倒装龙门架三大部分组成,与其他机型相比,更具有以下优越性:吊梁成,与其他机型相比,更具有以下优越性:吊梁小车在机臂上盖板走行,同时采用下包机臂连接小车在机臂上盖板走行,同时采用下包机臂连接和横移扁担的形式,从而降低整机作业高度,并和横移扁担的形式,从而降低整机作业高度,并提高吊梁起吊高度;吊梁小车起升卷扬机设置两提高吊
4、梁起吊高度;吊梁小车起升卷扬机设置两级制动装置;级制动装置;1 1号柱机臂伸缩支撑轮采用双均衡系号柱机臂伸缩支撑轮采用双均衡系统,进一步降低了接触应力,机臂固定插销与导统,进一步降低了接触应力,机臂固定插销与导向轮合二为一,安全性能更好;拖梁小车改为加向轮合二为一,安全性能更好;拖梁小车改为加强型,可单独使用。强型,可单独使用。 该机该机20062006年年3 3月开始生产,月开始生产,1010月通过验收并投入使用。月通过验收并投入使用。架桥机主要技术参数如下:主机总重:主机总重: 256t 256t 主机额定起重量:主机额定起重量: 166t166t 拖梁(轨排)速度:拖梁(轨排)速度:0
5、05m/min5m/min工作时最大轮廓尺寸工作时最大轮廓尺寸 (L*B*HL*B*H):):64.3*4.34*6.88m 64.3*4.34*6.88m 简支架桥时机臂跨中下挠:简支架桥时机臂跨中下挠: 130mm130mm架梁时最小曲线半径:架梁时最小曲线半径: R R300m300m(普通(普通T T梁)梁) 液压系统的最大工作压力:液压系统的最大工作压力: 20Mpa20Mpa主机通过最小曲线半径:主机通过最小曲线半径: R R180m 180m 工作时整机的重心高度:工作时整机的重心高度: 3.4m3.4m 自行速度:自行速度: 0 05km/h 5km/h 自行最大爬坡度:自行最
6、大爬坡度: 20 20 吊梁横移速度:吊梁横移速度: 0.25m/min0.25m/min空中最大横移量:空中最大横移量: 1.2m 01.2m 0号柱最大摆头量:号柱最大摆头量:2.0m2.0m 摆头速度:摆头速度: 10m/min10m/minTJ165型架桥机主机 图一 机动平车(二号车) 图二倒装龙门吊 图三(二)大吨位运梁专用平板车(二)大吨位运梁专用平板车因首次采用最新的2201型提速梁,梁体最重达147t,原有的架桥机及平板运输车均不能满足施工的需要,根据2005年7月18日中铁工程总公司在北京召集新建时速200公里客货共线铁路T梁运输、架设技术要求研讨会形成的专家意见,由北京二
7、七车辆厂设计制造DL1大吨位预制梁专用平板运输车承担运梁任务,单车载重74t,适用于组合装运重量148t及以下砼预制梁。(一片梁由2节DL1车加中间一节游车负责运输)与以往车体相比:车体承载件采用耐腐钢,有效提高车辆使用寿命。车辆转向架、钩缓装置、制动装置采用通用件,方便检修与维护;货物转向架直接固定在车体上,降低了承载面高度和重车重心高,有效提高了运输的安全性和桥梁的装卸效率。该车自2006年4月开始试生产,5月20日6月10日期间由武汉铁路局、铁科院机辆所、二七车辆厂联合进行了样车动力学试验。其中空车正线试验在武汉铁路局京广线试验成功;重车正线试验在武汉铁路局武九线试验成功,其他指标在孝感
8、桥梁厂内试验成功。9月20日根据计划全部生产完毕,10月15日到达孝感梁厂,10月17日开始装车运梁。DL1大吨位运梁车 图四四、施工工艺四、施工工艺(一)施工工艺流程(一)施工工艺流程(二)操作要点(二)操作要点1、施工准备、施工准备施工前的准备工作和其他类型的桥梁架设作业基本相同。编制桥梁架设实施性施工组织设计。因第一次采用DL1大吨位运梁车进行桥梁运输作业,施工组织设计中应包含:详细运输计划;成立运输领导小组对运输安全负责。除配备专门的随车监护押运人员,还有运输领导小组成员对前三列和最后三列添乘。2、支座安装、支座安装KTYZMKTYZM系列圆柱面钢支座是在保留了系列圆柱面钢支座是在保留
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