11.2C-NCAP管理规则2018版.pdf
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1、 管 理 规 则管 理 规 则 (2018 年版)(2018 年版)中国汽车技术研究中心 中国汽车技术研究中心 1目 录 前 言.4 第一章 总则.6 1宗旨.6 2管理机构.7 3C-NCAP 试验项目.7 3.1 乘员保护部分.7 3.2 行人保护部分.8 3.3 主动安全部分.8 3.4 附加试验燃料消耗量试验.9 4评价结果.9 5指定网站和媒体.9 6C-NCAP 特有标记.9 第二章 运行管理.11 1评价车型选取.11 2车辆及部件的获取.12 3试验.12 4评价结果的发布.13 5经费.14 6试验过程外部人员和相关事务的管理.14 7对评价结果的异议的申诉和处理.15 8试
2、验数据、图像资料及试验后车辆的处理.15 9C-NCAP 评价结果及相关标志的使用.16 10技术交流.16 11交流及公共宣传活动.16 第三章 评价办法.17 1.乘员保护部分.17 1.1 试验项目.17 1.2 性能指标与评分办法.19 2.行人保护部分.40 2.1 试验项目.40 2.2 性能指标与评分办法.41 23.主动安全部分.45 3.1 试验项目.45 3.2 性能指标与评分办法.48 4 得分与星级评价.55 第四章 碰撞试验及鞭打试验方法.57 1正面 100%重叠刚性壁障碰撞试验程序.57 2正面 40%重叠可变形壁障碰撞试验程序.80 3侧面碰撞试验程序.105
3、4 鞭打试验程序.122 第五章 行人保护试验方法.132 1 车辆准备.132 2.车辆的标记.132 3 头型试验.145 4 腿型试验.152 5 主动弹起式机罩系统车辆的试验.162 第六章 车辆自动紧急制动系统(AEB)试验.168 1 术语和定义.168 2 车辆追尾自动紧急制动系统(AEB CCR)试验.169 3 行人自动紧急制动系统(AEB VRU_Ped)试验.179 第七章 附加试验燃料消耗量试验方法.185 1车辆检查.185 2试验准备.185 3试验.188 4附加试验需要确认的车辆参数.189 附件 1 C-NCAP 评价车型信息反馈表.191 附件 2 C-NC
4、AP 试验实施通知表.193 附件 3-1 C-NCAP 试验车辆基本参数表一(碰撞及鞭打试验部分).194 附件 3-2 C-NCAP 试验车辆基本信息表二(行人保护试验部分).197 附件 3-3 C-NCAP 试验车辆基本信息表三(AEB 试验部分).202 附件 4 C-NCAP 试验异议申诉单.207 附件 5 C-NCAP 评价申请表.208 附件 6 C-NCAP 评价结果公布样式.209 附件 7 C-NCAP 工作流程图.210 附件 8 ESC 参数对照表.211 3附件 9 企业样品情况登记表.212 附件 10 C-NCAP 试验测量值记录及总体得分构成表.214 4前
5、 言 自美国 1979 年最早采用 NCAP 体系New Car Assessment Programme,即新车评价规范以来,汽车安全性逐渐被广大的汽车消费者所了解。三十多年来,世界各国家/地区都相继开展了 NCAP评价。2006 年,为了促进中国汽车产品安全技术水平的快速发展,降低道路交通安全事故中的伤亡率,实现构建和谐汽车社会的目的,在充分研究并借鉴其他国家 NCAP 发展经验的基础上,结合我国汽车标准、技术和经济发展水平,中国汽车技术研究中心正式建立了 C-NCAP(中国新车评价规程)。在 NCAP 体系中,试验方法与法规认证试验基本相同,但测试项目更加全面,要求更加严格。例如,NCA
6、P 的量化测试项不仅包括了头部伤害、胸部压缩量和大腿轴向力,还增加了颈部伤害和小腿伤害指标的测定。同时,为了弥补生物力学指标的不足,NCAP 试验还要对车身,特别是乘员舱和转向系统变形进行测量,以此来判断造成人员伤害的潜在可能。更重要的是,NCAP 体系还有一套成熟的安全评价方法,把一般性试验简单的“合格”和“不合格”判定变成更加直观并量化的星级评价。由于它影响广泛,标准严格,试验规范,权威公正,直接面向消费者公布试验结果,因而能够反映汽车的实际安全水平,因此各大汽车企业都非常重视 NCAP,把它作为汽车开发的重要评估依据,在 NCAP 试验取得良好成绩的企业,也将试验结果作为产品推广的宣传内
7、容。经验表明,实施 NCAP 对于提高汽车安全性能和改善道路交通安全都有明显的效果。C-NCAP实施十年来,国内车型整体安全技术水平及评价成绩大幅提高,车辆安全装置的配置率也显著增加,中国的广大消费者使用到了更加安全的汽车产品,获得了更为安全的驾乘体验,对于改善中国道路交通安全状况有着明显的效果。C-NCAP 已成为中国汽车产品安全研发的风向标,更成为汽车安全的代名词。随着 C-NCAP 的顺利实施及研究的深入,中国汽车技术研究中心也对 C-NCAP管理规则进行了多次完善和提升,经历了 2006 年版、2009 年版、2012 年版和 2015 年版的变更。如今,车辆被动安全技术日益精细化,而
8、主动安全技术也进入快速飞跃式发展阶段,被动和主动安全技术的相互融合将构成全方位的车辆乘员安全防护体系。因此,C-NCAP 在原有的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面 40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、座椅鞭打试验等基础上,再次进行了改进和完善,并针对中国行人事故高发的特点适时增加了行人保护试验和车辆自动紧急制动系统(AEB)试验,评分及星级划分体系也做了较大调整。自此,由乘员保护、行人保护、主动安全三大版块构成的全新C-NCAP 管理规则(2018 年版)出台。C-NCAP 管理规则(2018 年版)相较C-NCAP 管理规则(2015 年版)相比,主要变化如下:增
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