1、地铁大兴线05标段黄村西大街站铺盖段军用梁,北京建工集团有限责任公司轨道交通大兴线工程05标项目经理部2009年9月14日,汇报内容,工程概况,工程介绍:黄村西大街站交叉路口处采用铺盖法施工,站体沿兴华大街南北布置,铺盖段东西宽33米,南北长36米。军用梁架设施工段为交叉路口铺盖法施工段,此段先期施行交通导改,施做围护桩及冠梁,待开挖第一层土方并架设第一道钢支撑完毕后,架设军用梁,恢复路面交通。现状铺盖段内已完成围护桩、冠梁及钢支撑的架设,拟采用24.48米军便梁34片横跨基坑,东西向架设军便桥,架设便桥宽度24米,满足现状交通的需求。桥面系直接支设在军便梁上,冠梁上设钢板承台支撑军便梁,荷载
2、由桩体作用在桩底土层上。,周边状况:路口处属大兴区繁华路段,交通繁忙,可施工场地狭小,场地下管线较多,施工时需加强管线保护,认真做好施工部署。,1,工程概况,1,中部铺盖段,黄村西大街站站位情况示意图,军便桥设计,2,总设计说明:为了最大限度减小车站施工对地面交通的影响,同时满足车站工期要求,结合车站范围内的地质资料,黄村西大街站路口站位处采用满足城市A级道路荷载和交通能力要求的军用梁等构件快速形成临时路面系统,保证东西向15m宽(4车道)通行能力。车站铺盖段基坑东西宽22.5m,南北长30m,拟采用24.48米的加强型六四式铁路军用梁铺设。加强型六四式铁路军用梁是我国自行研制的中等跨度适用的
3、一种铁路桥梁抢修制式器材,是一种全焊构架、销接组装、单层或双层的多片式、钢桥面体系的拆装式上承钢桁梁。本设计采用单层结构,选用加强型单层六四式军用梁(由加强三角架和辅助端构架组合而成)。,加强型六四式军用梁结构及其承台设计,2,车站基坑宽22.5米,军便梁架设采用34片长度为24.48米的单层式铁路军用梁,梁宽0.52米,东西向布置,军用梁榀中心间距0.72米;铺设宽度为24米,满足现状交通需要;军用梁系统结构采用斜向及横向联结系,以加强军用梁整体稳定,所有的横向联结构件均为军用梁系列定型产品。为满足军用梁的使用需要,军用梁两端纵向预留6cm间隙,之外模筑C30混凝土挡墙,内部配筋,之外将基坑
4、东、西两侧雨水及污水管沟包封;军用梁支在冠梁顶面,偏离围护桩中心15cm,冠梁顶面浇筑5cm高,20cm宽通长支撑承台,标号为C30,承台配10通长筋,U型筋与冠梁钢筋焊接,间距30cm布置;军用梁底面距桥面高为1.733m,承台顶面距离路面1.55m,军便梁架设后将高出现状路面183mm,高出段浇筑1m宽C30混凝土坡道顺平,坡面略拱。军便梁支撑处冠梁需抄平加高,顶面标高高于钢支撑法兰盘外径最高点2cm,后铺1cm厚,20cm宽条形钢板作为军用梁承台,钢板需固定于冠梁上,固定采用膨胀螺栓预埋至冠梁内点焊固定。,加强型六四式军用梁结构及其承台设计,2,军便桥设计,加强型六四式军用梁结构及其承台
5、设计,2,梁顶面沿南北方向先满铺5cm厚木板(设在钢板下方,起减震、降噪作用),再沿东西向满铺厚度为20mm的钢板组成行车道,在钢板顶面满铺接3mm厚防滑钢板,防滑钢板顺延至坡道边缘,坡道外侧设置2道减速带;木板为满铺,板连接方式为满铺后在板面底面用50*100木条密贴拼缝,用长钉子钉牢;桥面铺装2cm厚钢板在其顶面拼缝处用宽度为10cm,厚度8mm钢板条贴实焊牢,隆起部分需打磨光圆,拼缝处不设防滑板。距离桥面两侧1米处不铺设防滑板,焊接路挡,路挡采用22槽钢制作,路挡高1.5米,分别与距离地面0.5米、1.3米处设两道横向通长22槽钢,间距2米布置,路挡顺延至坡道减速带处。,施工部署,3,2
6、5T吊车配合组装军用梁,50T吊车配合架设军用梁,军便梁架设平面示意图,施工部署,3,现况路面,现况路面,现况路面,军便梁架设示意,冠梁,24.48m军用梁34片架设,冠梁抄平承台铺设,架设横向连接系,铺设2cm厚钢板及3mm厚防滑板,地面顺坡,铺设5cm厚大板,铺设桥面护栏及交通围栏,铺盖段军便桥架设完毕,地基承载力计算,4,铺盖段基坑围护桩均为P1桩,间距1.4m,围护桩顶设置1m0.8m冠梁,桩长为19.2m,桩底标高为17.6,土方开挖后,桩嵌入基底土体长度5.2m。,地基承载力计算,4,计算地基承载力可将上部荷载叠加,分为便桥荷载和结构自重。计算均以最不利因素考虑。车辆载荷:桥面系统
7、车辆荷载取160吨计算,即1600KN。钢便桥自重:单片军用梁重4.5吨,桥面系统总重为120吨。故钢便桥自重为4.534+120=273t=2730KN因砼结构均配筋,为简化计算,按素砼计算,取24KN/m3计算。其中围护桩数量为242/1.4=34.3根 冠梁:10.824224=921.6KN 桩基:3.140.40.419.22434.3=7937.3KN 单根钢支撑重3.7吨,间距3.2m布置。钢支撑:243.73/3.2=83.25t=832.5KN标准组合下单桩竖向力:Nk=1600+2730+921.6+7937.3+832.5=14021.4KN,地基承载力计算,4,围护桩间
8、距1.4m,桩径0.8m,桩长19.2m,其中14m为基坑侧壁,5.2m嵌固入基底。进行大直径单桩极限承载力验算 桩侧穿越粉质粘土1层、粉土1层、粉细砂2层、粉质粘土层、粉土2层,桩底位于粉细砂1层中,基底以下桩穿越如下嵌固土层:粉质粘土层限侧阻力标准值qsik=65kPa,穿越长度1.7m;粉土2层限侧阻力标准值qsik=60kPa,穿越长度2.9m;粉细砂1层限侧阻力标准值qsik=65kPa,穿越长度0.6m;极限端阻力标准值qpk=1000kPa;桩身周长u=3.1416m 考虑排桩群桩效应,在基底嵌固深度以下桩周有效侧阻面积折减系数取0.5。极限侧阻力标准值Qsk=34.3*3.1416*0.8*0.5*(65*1.7+60*2.9+65*0.6)=13944kN 极限端阻力标准值Qpk=34.3*(3.1416*0.8*0.8/4)*1000=17241kN大直径桩单桩极限承载力标准值Quk=31185kN 单桩竖向承载力特征值Ra=Quk/K=15592 kN Nk=14021.4 kN,满足要求。,汇报完毕 谢谢大家,北京建工集团有限责任公司轨道交通大兴线工程05标项目经理部,